Rivarossi Art. 1114, del 1974 e 1976 (?)
Gr. 940, rodiggio 1-4-1, Il modello è lungo complessivamente circa 16 cm. Come da catalogo Rivarossi il biellismo Walschaert è completo e funzionante. Storicamente questa locomotiva è entrata in esercizio nel 1922 per il traino di convogli merci e passeggeri sulle linee trasversali dell'Appennino (ad esempio la Roma - Pescara) e ancora alla fine degli anni '60 erano ancora utilizzate per i soli convogli merci.
Esistono ancora 18 unità conservate, in varie condizioni. In particolare le 940.006 e 940.044 sono ancora impiegate per il traino di treni storici (la 940.044 ha recitato nel film "La vita è bella") e la 940.033 è conservata al museo di Pietrarsa. La 940.014 (riprodotta in questi modelli) nel 2014 è stata sottoposta a restauro presso l'Officina Grandi Riparazioni di Voghera per la celebrazione dei 100 anni dalla fondazione delle officine medesime nel 2015.
La Gr.940 è stata realizzata in varie versioni a partire dal 1960: queste in particolare, con codice articolo 1114, sono state prodotte con diverse variazioni proprio dal 1960 (art. 1114) al 1973 (art. 1114/4) e credo che le mie siano dell'ultimo periodo (purtroppo non ho più le scatole) ed hanno ancora il motore in cabina. Posseggo anche un modello della Gr.940, più recente di queste, che riproduce la 940.033 e che ha il motore spostato in caldaia.
Posseggo due "copie" di questa locomotiva (questo spiega la doppia data), una delle quali è in buone condizioni e funzionante, mentre la seconda ha perso la vite che tiene in posizione l'asse folle posteriore. Probabilmente una volta trovata una vite adatta potrà essere di nuovo utilizzata (ho provato a metterci una di quelle usate per bloccare la cassa e funziona).
La prima è priva delle due aste nere anteriori del biellismo. La seconda è priva di una delle aste nere e di un mancorrente ed ha il fumaiolo malamente ricostruito. Entrambe sono prive di uno dei respingenti anteriori.
Gli interventi hanno riguardato essenzialmente la seconda loco e sono consistiti nel reperimento dei pezzi di ricambio e montaggio degli stessi.
Ho provveduto a sostituire il supporto del mancorrente ed ho anche trovato la vite per fissare il carrello. Ho rimpiazzato su entrambe il respingente anteriore. Anche le aste nere sono state ricostruite e rimpiazzate. Anche il fumaiolo è stato rimpiazzato con un ricambio fornito da Andrea Pratesi.
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Vista laterale anteriore: si nota il supporto del mancorrente e il respingente mancanti ed il fumaiolo provvisorio. Tutti gli elementi (mancorrente, fumaiolo e respingente) sono stati poi sostituiti con un ricambio. |
Dettaglio della parte anteriore del biellismo: l'asta nera è l'unica sopravvissuta. |
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Dettaglio della parte anteriore del biellismo: una delle aste nere mancanti. Anche queste sono state ripristinate. |
Vista lato inferiore: per prova ho provato ad utilizzare una delle viti che fissano il telaio per bloccare il carrello folle posteriore e funziona. La vite sostitutiva è dello stesso tipo. |
